Pada 2 November 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (selepas ini dirujuk sebagai Syarikat LNG Beihai) terbakar semasa memuatkan cecair kaya dan kurang berair bagi fasa kedua projek di Zon Perindustrian Pelabuhan Tieshan (Linhai) di Bandar Beihai, Wilayah Autonomi Guangxi Zhuang. Sehingga 2 Disember, kemalangan itu menyebabkan 7 kematian, 2 kecederaan parah, kerugian ekonomi langsung sebanyak 20.293 juta yuan.
Selepas siasatan, didapati bahawa punca langsung kemalangan itu adalah semasa pelaksanaan fasa kedua projek, injap pengasingan dibuka, dan LNG dalam manifold penghantaran luaran bertekanan rendah terkeluar dari mulut paip yang dipotong, dan campuran gas LNG mengatomkan jisim udara dan udara yang dihasilkan pembakaran apabila memenuhi tenaga penyalaan yang mungkin. Punca kemalangan yang tidak betul secara tidak langsung termasuk injap pengasingan, jurutera instrumen tidak mengikut peruntukan interlock instrumen untuk prosedur pemeriksaan dan kelulusan serta prosedur operasi, pengesahan yang tidak mencukupi apabila keadaan kerja panas, kesedaran dan kawalan risiko keselamatan tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, mod organisasi pengeluaran buruh "pemilik perniagaan kecil kontrak besar" menjadikan pelaksanaan tanggungjawab pengurusan pengeluaran yang selamat tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, pengurusan kontraktor tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, dsb.
Berdasarkan laporan kemalangan tersebut, pakar HSE dari Pejabat Pengeluaran Keselamatan Persekutuan Petrokimia telah menjalankan perbincangan dalam talian dan membuat kesimpulan berikut:
1) Kemalangan itu berlaku tanpa pengasingan sumber tenaga berbahaya yang berkesan. Terdapat masalah dalam logik sistem penutupan KECEMASAN ESD dalam sistem SIS, dan pengepaman plat buta gagal memainkan peranan. Lebih penting lagi, jangan terlalu mempercayai "sistem" tersebut, mana-mana sistem mempunyai kemungkinan kegagalan.LOTOTO(kalibrasikan/kunci/ujian)menggunakan perkaitan fizikal jika boleh. Pengesahan dan kelulusan hendaklah dibuat mengikut kuasa dan tanggungjawab kakitangan pengurusan di semua peringkat.
2) Tiada prosedur kelulusan yang berkesan untuk melaksanakan kerja berbahaya, dan tiada penilaian keselamatan pra-kerja (JSA) dijalankan sebelum kerja. Mengikut prosedur pemeriksaan dan kelulusan yang ketat untuk operasi berbahaya, pemohon dan penyelia hendaklah melaksanakan penilaian keselamatan dengan ketat sebelum operasi, dan kelulusan hendaklah dihantar ke tapak untuk pengesahan sebelum kelulusan.
3) Laporan siasatan kemalangan nampaknya sangat teliti, malah poin dan minit juga ditulis dengan jelas: pada pukul 11:20, pemotongan telah selesai di sisi berhampiran tangki, dan pada pukul 11:40, mengapa ia mendesak tiket kerja saling kunci instrumen? Kedua, injap ini sepatutnya injap pemotong paras cecair rendah. Bilakah dan bagaimana ia ditutup? Tidak ramai orang yang tidak memahami injap tertutup untuk mendesak jurutera menutup injap sekali lagi. Banyak soalan tentang butiran, tetapi tiada fokus, tiada benang. Sukar untuk difahami.
Masa siaran: 30 Okt-2021
