Guangxi “11.2″ Kemalangan

Pada 2 November 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(selepas ini dirujuk sebagai Syarikat LNG Beihai) terbakar semasa memuatkan cecair kaya dan miskin fasa kedua projek secara serentak di Zon Perindustrian Pelabuhan Tieshan (Linhai) Bandar Beihai, Wilayah Autonomi Guangxi Zhuang.Sehingga 2 Disember, kemalangan itu menyebabkan 7 kematian, 2 kecederaan serius, kerugian ekonomi langsung sebanyak 20.293 juta yuan.

Selepas penyiasatan, telah ditentukan bahawa punca langsung kemalangan itu ialah, semasa pelaksanaan fasa kedua projek, injap pengasingan dibuka, dan LNG dalam manifold penghantaran luaran tekanan rendah telah dikeluarkan dari paip potong. mulut, dan gas bercampur THE LNG beratom jisim udara dan udara terhasil pembakaran apabila memenuhi kemungkinan tenaga pencucuhan.Kemalangan yang tidak betul secara tidak langsung menyebabkan termasuk injap pengasingan, jurutera instrumen tidak mengikut peruntukan interlock instrumen untuk prosedur pemeriksaan dan kelulusan dan prosedur operasi, disahkan tidak mencukupi apabila keadaan kerja panas, kesedaran risiko keselamatan dan kawalan tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, “perniagaan kecil pemilik kontrak besar" mod organisasi pengeluaran buruh menjadikan pelaksanaan tanggungjawab pengurusan pengeluaran yang selamat tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, pengurusan kontraktor tidak mencapai kedudukan yang ditetapkan, dsb.

Memandangkan laporan kemalangan itu, pakar HSE dari Pejabat pengeluaran keselamatan Persekutuan Petrokimia menjalankan perbincangan dalam talian dan membuat kesimpulan berikut:

1) Kemalangan berlaku tanpa pengasingan berkesan sumber tenaga berbahaya.Terdapat masalah dalam logik sistem penutupan KECEMASAN ESD dalam sistem SIS, dan pengepam plat buta gagal memainkan peranan.Lebih penting lagi, jangan terlalu mempercayai "sistem", mana-mana sistem mempunyai kemungkinan kegagalan.LOTOTO(kalibrasi/kunci/ujian)menggunakan kaitan fizikal jika boleh.Pengesahan dan kelulusan hendaklah dibuat mengikut kuasa dan tanggungjawab kakitangan pengurusan di semua peringkat.

2) Tiada prosedur kelulusan yang berkesan untuk melaksanakan kerja berbahaya, dan tiada penilaian keselamatan pra-kerja (JSA) dijalankan sebelum bekerja.Mengikut prosedur pemeriksaan dan kelulusan yang ketat untuk operasi berbahaya, pemohon dan penyelia harus melaksanakan penilaian keselamatan dengan ketat sebelum operasi, dan kelulusan harus pergi ke tapak untuk pengesahan sebelum kelulusan.

3) Laporan penyiasatan kemalangan nampaknya sangat berhati-hati, malah mata dan minit ditulis dengan jelas: pada 11:20, pemotongan telah selesai di bahagian tepi berhampiran tangki, dan pada 11:40, mengapa ia mendesak tiket kerja interlocking instrumen?Kedua, injap ini mestilah injap pemotong paras cecair yang rendah.Bila dan bagaimana ia ditutup?Tidak begitu ramai orang tidak memahami injap ditutup untuk mendesak jurutera menutup semula injap.Banyak soalan tentang butiran, tetapi tiada fokus, tiada benang.susah nak faham.